ГАЗ М-1
На ходу
Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), СССР
4625 х 1770 х 1780 (ДхШхВ, мм)
Годы производства: 1936 – 1942 гг.
BMW R-71
На ходу
BMW AG, Германия
2130 х 1415 х 960 мм, 350 кг (с коляской)
Годы производства: 1938 – 1945 гг.
Mercedes-Benz L-3000
На ходу
Daimler-Benz AG, Германия
6255 х 2350 х 2600 (ДхШхВ, мм)
Годы производства: 1938 – 1944 гг.
Opel Blitz
На ходу
Opel AG, Германия.
6070 х 2265 х 2115 (ДхШхВ, мм)
Годы производства: 1930 – 1954 гг.
Panzerkampfwagen IV
На ходу
Friedrich Krupp AG, Германия Третий Рейх, г. Эссен.
5890 х 2880 х 2680 (ДхШхВ, мм)
Годы производства: 1937 – 1945 гг.
Т 34-76
На ходу
СССР, РСФСР, г. Нижний Тагил. Уральский танковый завод № 183 (Уралвагонзавод)
Отреставрированный
5920/5964 x 3000 x 2520 (ДхШхВ, мм)
Годы производства: 1938 – 1944 гг.
ЗиС 5
На ходу
СССР, РСФСР, г. Москва. Завод им. Сталина
6060 х 2235 х 2160 (ДхШхВ, мм); масса — 3000 кг.
Годы производства: 1933 – 1958 гг.
НАЗ АА
На ходу
СССР, РСФСР, г. Горький. Нижегородский автомобильный завод (НАЗ)
5335 х 2030 х 1870 (ДхШхВ, мм) масса — 1750 кг.
Годы производства: 1932 – 1933 гг.
Sonderkraftfahrzeug 250
На ходу
Германия Третий Рейх, г. Дюссельдорф. Demag AG
Металл, резина. Новодел
4560 х 1945 х 1660 (ДхШхВ, мм), Боевая масса- 5,8 т.
Годы производства: 1941 – 1945 гг.
ЗиС 5В
На ходу
СССР, РСФСР, г. Москва. Завод им. Сталина
6060 х 2235 х 2160 (ДхШхВ, мм); масса — 3000 кг.
Годы производства: 1942 – 1947 гг.
Panzerkampfwagen 38(t)
На ходу
Чехословацкая Республика, г. Пилсен, Чехословацкая Республика, г. Прага. Českomoravská Kolben-Daněk, Škoda Holding
4619 х 2135 х 2252 (ДхШхВ, мм), Боевая масса — 9,7 т.
Panzerkampfwagen II
На ходу
Польская Республика, г. Люблин, Германия Третий Рейх, г. Вроцлав. Ursus Factory, Fahrzeug- und Motoren-Werke GmbH (FAMO)
Металл, резина. Новодел
4810 х 2280 х 2020 (ДхШхВ, мм); Боевая масса — 9,5 т.
50-мм пушка
Не рабочий
Германия Третий Рейх, г. Дюссельдорф. Rheinmetall
Массо-габаритный макет
4750 х 1850 х 1050 мм, 990 — 1000 кг
ГАЗ-415
На ходу
СССР, РСФСР, г. Горький. Горьковский автомобильный завод (ГАЗ)
4625 х 1770 х 1780 (ДхШхВ, мм)
УралЗиС ПМЗ-11
Не на ходу
СССР. Уральский автомобильный завод им. Сталина (УралЗиС)
7000 х 2200 х 2500 мм
ГАЗ АА
На ходу
СССР, РСФСР, г. Горький. Горьковский автомобильный завод (ГАЗ)
5335 х 2030 х 1870 (ДхШхВ, мм) масса — 1750 кг.
45-мм пушка
Не рабочий
СССР, РСФСР, г. Ленинград.
560 — 1200 кг
76-мм пушка
Не рабочий
СССР, РСФСР, г. Ленинград, СССР, РСФСР, г.
4240 х 1280 х 1350 (ДхШхВ, мм); масса экспоната 722-785 кг
БТР ОТ-810
На ходу
Чехословацкая Республика. Tatra Trucks a.s.
5980 x 2100 x 1750 мм, ок. 9 т
Pak 35/36
Не рабочий
Германия Третий Рейх, г. Дюссельдорф. Rheinmetall
3450 х 1650 х 1170 мм, 440 – 480 кг
М-72
На ходу
СССР, РСФСР, г. Москва. Московский мотоциклетный завод «Дукс»
2130 х 1415 х 960 мм, 350 кг (с коляской)
Т-60
На ходу
СССР, РСФСР, г. Горький. Горьковский автомобильный завод (ГАЗ)
4100 x 2392 x 1750 (ДхШхВ, мм);
Боевая масса: 5.8 т.
БТР ОТ-810
На ходу
Во время Второй мировой войны немецкая армия первой в мире массово приняла на вооружение бронетранспортеры и очень эффективно их использовала, заставив союзников разработать похожие машины, а затем и перенять тактику их применения. Основным бронетранспортером, применявшимся немцами, стал полугусеничный Sd Kfz 251, обычно называемый «Ганомаг» (по названию предприятия-изготовителя). Его использовали для транспортировки пехоты (мотопехота) и тяжёлого вооружения (миномёты, крупнокалиберные пулемёты, пушки, огнемёты и пусковые ракетные установки), на его базе создавались санитарные, штабные машины и машины связи. Бронетранспортеры состояли на вооружении немецкой армии в течение всей Второй мировой войны и применялись на всех театрах войны. После войны модификация Sd Kfz 251 — ОТ 810 состояла на вооружении чехословацкой армии.
На базе шасси стандартного 3-тонного артиллерийского тягача фирма «Рейнметалл-Борзиг» разработала полностью бронированный гусеничный автомобиль, вооруженный размещенной в бронебашне пушкой 3.7 cm KwK L/70 калибра 37 мм. Вспомогательное вооружение составлял спаренный с пушкой пулемет MG 34 калибра 7.92 мм, такой же пулемет мог быть установлен на зенитной турели на башне машины.
В июле 1934 года был завершен первый опытный образец полугусеничного артиллерийского тягача, получившего обозначение HK 600p. В движение тягач приводился двигателем Боргвард KJ54 мощностью 68 кВт/92 л. с. В 1934 году тягач был переименован в HL KI 2, а весной 1936 года началось его серийное производство. Первые машины были направлены в 23-й полк легкой артиллерии. Всего было выпущено 505 таких тягачей.
Во второй половине тридцатых годов появились первые полугусеничные бронетранспортеры. Самый известный из них — HI6 — был разработан гамбургской фирмой Ганза- Ллойд. В 1936 году лицензию на эту машину выкупила ганноверская фирма «Ганомаг». Бронетранспортер был разработан на базе 3-х тонного полугусеничного артиллерийского тягача, о котором упоминалось выше. Шасси бронетранспортера изготавливали на фирме «Ганомаг», бронекорпус — на фирме «Бюссиг» в Берлине-Обершёневайде, а окончательную сборку производили на других предприятиях.
Первые машины, получившие обозначение HKL 6р, были выпущены в 1937 году, а бронетранспортеры нуль-серии — в 1938 году. Название бронетранспортера полностью звучало так — «mitteler gepanzert Mannschaftstransportwagen» (MTW) — то есть средний бронетранспортер. Первые серийные образцы Sd Kfz 251 поступили в части летом 1939 года.
Бронетранспортеры Sd Kfz 251 выпускались в четырех модификациях — Ausf. А, В, С и D, и в 23 специализированных вариантах, отличавшихся друг от друга вооружением и оборудованием. Варианты были обозначены цифрами, например Sd Kfz 251/3 или Sd Kfz 251/16. Следует особо отметить, что специализированный вариант бронетранспортера мог принадлежать любой из четырех модификаций, например Sd Kfz 251/3 выпускался на базе Ausf. А и Ausf. D. То, какая модификация была использована для постройки специализированного варианта, можно, в принципе, установить только по году выпуска конкретного экземпляра.
Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)
На ходу
По состоянию на 1 сентября 1939 года вермахт имел 211 танков Pz Kpfw IV. Танк во время польской кампании показал себя отлично, и его наряду со средним танком Pz Kpfw III утвердили, как основной. Его массовое производство развернулось в октябре того же года. Уже в 40-м году было выпущено 278 шт. модификаций D и Е.
Сварной корпус танка по конструкции был прост, хотя и не отличался рациональным наклоном бронелистов. Большое количество люков облегчало доступ к разным механизмам и агрегатам, но при этом снижало прочность корпуса. Перегородки разделяли внутреннее пространство на три отсека. Отделение управления занимало передний отсек, в котором размещались коробки передач: бортовые и общая. В этом же отсеке размещались водитель и радист, оба имели собственные приборы наблюдения. Башня многогранной формы и средний отсек отводились под боевое отделение. Основное вооружение, боеукладка и остальные члены экипажа: заряжающий, наводчик и командир располагались в нем. Вентилирование улучшали люки выполнение по бокам башни, однако они снижали снарядостойкость танка.
В командирской башенке имелось пять смотровых приборов с броневыми заслонками. Также смотровые щели имелись в боковых люках башни и по обе стороны маски пушки. Наводчик имел телескопический прицел. Башня вращалась вручную или при помощи электромотора, вертикальная наводка пушки осуществлялась только вручную. В боекомплект входили дымовые и осколочно-фугасные гранаты, кумулятивные, подкалиберные и бронебойные снаряды.
В моторном отделении (кормовая часть корпуса) размещался 12-цилиндровый карбюраторный двигатель с водяным охлаждением. В ходовую часть входили восемь обрезиненных опорных катков небольшого диаметра, которые были сблокированных по два. Листовые рессоры являлись упругими элементами подвески.
Средний танк Pz Kpfw IV себя зарекомендовал как легкоуправляемая и надежная машина. Однако ее проходимость, особенно у перетяжеленных танков последних выпусков, была довольно плохой. По броневой защите и вооружению он превосходил все подобные производимые в западных странах, кроме некоторых модификаций английских «Комет» и американских М4
Panzerkampfwagen II (Pz.Kpfw. II)
На ходу
В начале Второй мировой войны Pz.Kpfw. II составляли 38 процентов танкового парка вермахта. Первые модификации Pz.Kpfw. II в боях оказались слабее по вооружению и бронированию практически всех танков аналогичного класса: польских 7TP, французских R35 и H35, чешских LT vz.38, советских Т-26 и БТ. Начиная с 1938г. модификации Pz.Kpfw. II Ausf. C существенно превосходили по бронированию лёгкие танки аналогичного класса: польские 7TP, советские Т-26 и БТ. Лишь в 1942 году их вывели из состава танковых полков и частично использовали либо в штурмовых артиллерийских бригадах, либо на второстепенных участках фронта. Шасси танка Pz.Kpfw. II было выпущено в количестве 8500 штук вместе с собственно танками.
Воссоздаваемому вермахту в 1934 году понадобился лёгкий танк с противотанковым вооружением в качестве замены PzKpfw I с пулемётным вооружением. Разработка такого танка была поручена фирмам «Krupp», «Henschel» и «MAN». Из соображений внешней политики танк поначалу скрывали под «гражданским» названием «сельскохозяйственный трактор LaS 100».
Первые прототипы были изготовлены в октябре 1935 года. С мая 1936 по февраль 1937 года было изготовлено 75 танков. Ходовая часть танка состояла из шести опорных катков малого диаметра, которые были сгруппированы в три тележки на борт. Эта первая модификация, запущенная в опытную серию, делилась на три подмодификации — a/1, a/2 и a/3, в каждой из которых было изготовлено по 25 машин. Эти модификации по сути являлись испытательными стендами для проверки отдельных технических решений. Так, PzKpfw II Ausf a/2 имел сварной ленивец и противопожарные стенки моторного отделения. В танках PzKpfw II Ausf a/3 был увеличен радиатор системы охлаждения и усилены пружины подвески. Боевая масса танка составила 7,6 т.
Весной 1937 года была произведена доработка танка (усовершенствована трансмиссия и ходовая часть, получившая новое направляющее колесо, широкие опорные катки и поддерживающие ролики; установлен более мощный двигатель с усовершенствованной системой охлаждения). В результате появилась модификация PzKpfw II Ausf b. Масса танка составила 7,9 т. Фирма «Хеншель» изготовила третью опытную модификацию — PzKpfw II Ausf с. Ходовая часть получила пять опорных катков среднего диаметра на индивидуальной подвеске в виде четвертьэллиптических рессор. Всего было произведено по 25 танков модификаций b и c.
Panzerkampfwagen 38(t)
На ходу
LT vz.38 — изначально чехословацкий лёгкий танк конца 1930-х годов, созданный фирмой ЧКД. Более известен под использовавшимся в нацистской Германии обозначением Panzerkampfwagen 38(t) или Pz.Kpfw.38(t), под которым выпускался после оккупации Чехословакии и принимал активное участие в начальной стадии Второй мировой войны, считаясь на тот момент одним из лучших лёгких танков Вермахта.
На базе танка было построено множество других боевых бронированных машин, например, Marder III или Hetzer.
Танк ограниченно использовался и после войны, находясь до конца 1950-х годов на вооружении ряда стран.
Чешские танки в составе немецких танковых подразделений участвовали в польской и французских кампаниях. На 1 июня 1941 года в наличии насчитывалось 779 Pz.Kpfw.38(t). Вместе со 198 трофейными LT-35 они составляли 17 % танкового парка вермахта.
На 22 июня 1941 года в танковых дивизиях вермахта, направленных в СССР, насчитывалось 660 единиц Pz.Kpfw.38(t), что составляло примерно 19 % от общего числа танков, участвовавших в нападении на СССР.
БТС-4
На ходу
Советский бронированный тягач. Разработан на базе среднего танка Т-44М в 5 Проектно-технологическом бюро. Предназначен для эвакуации аварийных танков с поля боя из зоны действия огня противника.
Тягач оборудован тяговой лебедкой, сошником для закрепления тягача на грунте при работе лебедкой, грузовой платформой для перевозки грузов и краном -стрелой.
Для буксирования неуправляемых танков тягач имеет буксирное устройство с двухсторонней амортизацией и жесткую сцепку.
Для повышения сцепных качеств с грунтом на тягаче имеются съемные шпоры, которые при необходимости устанавливаются на траки гусениц.
Тягач имеет оборудование для подводного вождения.
Тягачи БТС-4 и БТС-4А выполнены соответственно на базе средних танков Т-44М и Т-54 (первого выпуска), обладающих мощной броневой защитой, хорошей проходимостью и маневренностью.
Тягачи БТС-4 и БТС-4А аналогичны по устройству и отличаются только корпусами, конфигурацией переднего топливного бака и расположением некоторых бонок и кронштейнов.
ГАЗ-ММ
На ходу
ЗИС-5
На ходу
БМ-13
На ходу
ГАЗ-55
На ходу
Серийный санитарный автомобиль на шасси «полуторки» ГАЗ-АА. До 1942 года модель оснащалась более мягкой подвеской заднего моста. Фургон рассчитанный на перевозку до восьми больных сидя или до четырех в лежачем положении, обогревался калорифером для нагрева использовалось тепло выхлопных газов. ГАЗ-55 – основной санитарный автомобиль в период Великой отечественной войны и после её окончания, не появилось ни одного экземпляра ГАЗ-55 несмотря на распространенность и массовость модели в свое время.
ГАЗ-АА – легендарная «полуторка» грузоподъемностью 1,5 тонны стала ключевым автомобилем СССР в 1930-1940-е годы. Это лицензионная копия американского Ford Model AA. Первые «полуторки» сошли с конвейера ГАЗа 29 января 1932 года. В 1938-м автомобиль получает новый двигатель М-1, вносятся некоторые изменения в конструкцию – с этого момента марке присвоен индекс «ММ». В годы войны выпускалась максимально упрощенная версия – с одной фарой и гнутыми крыльями из кровельного железа.
Бронеавтомобиль БА-27
На ходу
БА-27 представляет собой бронеавтомобиль башенного типа на основе шасси грузового автомобиля АМО Ф-15СП (отличается от базового образца — АМО Ф-15 системой управления, измененными рычагами коробки перемены передач и тормоза, установкой заднего поста управления). С 1929 г. бронеавтомобили БА- 27 поступали на вооружение отдельных автомобильных дивизионов, мотоотрядов стрелковых дивизий Красной Армии и НКВД и в военные учебные заведения. Активно применялись во время боев с басмачеством. В середине 1930-х гг. корпуса БА-27 были переставлены на шасси от ГАЗ-ААА, после чего получили название «БА-27М». Отдельные бронеавтомобили (БА-27М) использовались в конфликте на р. Халхин- Гол и в советско-финской войне Машина отличалась низкой проходимостью (большая броневая перегрузка, узкий профиль колеса) и высокой вероятностью опрокидывания (из- за высокого расположения башни). Макет бронеавтомобиля БА-27 из коллекции музея представляет собой опытную машину, собранную в единственном экземпляре весной 1930 г. на 2-м Автосборочном заводе (г Москва). Главное её отличие от базовой модели — использование шасси от американского грузового автомобиля Ford- АА и более мощного двигателя (40 л.с.). Однако в серии бронеавтомобиль не пошел, т.к. в это время успешно проектировались новые бронемашины на базе более совершенного грузовика «Форд-Тимкен».
Бронеавтомобиль БА-3
На ходу
БА-3 представляет собой бронеавтомобиль башенного типа на основе шасси грузового автомобиля «Форд-Тимкен». Данный автомобиль с колесной формулой 6×4 был разработан в США и поставлялся в начале 1930-х гг. в СССР (всего прибыло около 1 тыс. комплектов). Бронеавтомобиль БА-3 создан на базе бронеавтомобиля БАИ. Основные отличия от прототипа; удлиненная корма, использование цепей «Оверолл» и новая башня от танка Т-26. Бронеавтомобиль БА-3 поступал на вооружение разведывательных подразделений танковых, кавалерийских и стрелковых соединений. БА-3 из коллекции музея представляет собой серийную модификацию бронеавтомобиля.
ГАЗ-61-417
На ходу
Модификация автомобиля ГАЗ-61 с кузовом «пикап». Использовался в качестве лёгкого артиллерийского тягача для буксировки 45-мм орудий. Машина имела полный привод, отличалась маневренностью, высокой скоростью. Производство ГАЗ- 61-417 было остановлено в 1942 г. из-за недостатка 6-цилиндровых двигателей и кузовных деталей.
Пушка 76-мм
На ходу
Спроектирована на основе 3-дюймовой пушки обр. 1913 г. Считается первым советским серийным артиллерийским орудием, кроме этого послужила прототипом при создании первых отечественных танковых пушек. Предназначалась для непосредственной поддержки пехоты и кавалерии в бою. Стояла на вооружении стрелковых полков, кавалерийских дивизий и противотанковых дивизионов
Пушка 3-х дюймовая
На ходу
Пушка была разработана инженерами Л.А. Бишляком, К.И. Липницким и К.М Соколовским на основе 3-дюймового орудия обр. 1900 г. Для своего времени являлось весьма совершенным орудием, которое отличалось увеличенной начальной скоростью снаряда, использованием унитарного заряжания, лафетом с противооткатными устройствами. С 1906 г. на орудие устанавливались щитовое прикрытие и панораму. Пушка активно применялась в ходе 1-й мировой и Гражданской войн, в военных конфликтах 1930-х гг., а также в Великой Отечественной войне. Орудие, представленное в экспозиции, стояло на вооружении финской армии в 1920-1940-х гг. Относится к числу 179 орудий, оставшихся в Финляндии после 1918 г. (имели наименование 76К/02).
Пушка 19-К
На ходу
Пушка получена путем наложения ствола калибром 45-мм на лафет 37-мм противотанковой пушки 1К, обр. 1931 г. Пушка стояла на вооружении противотанковых взводов стрелковых батальонов, противотанковых дивизионов стрелковых дивизий и отдельных противотанковых полков. Активно применялась в военных конфликтах 1930-х гг., а так же в Великой Отечественной войне До 1934 г. пушка устанавливалась на деревянных спицованных колесах.
Мотоцикл М-72
На ходу
При проектирование мотоцикла М-72 была разработана схема его бронирования. Предполагалось установка бронелистов в передней части корпуса и за сиденьем водителя, а также на коляске. Из-за значительного увеличения массы мотоцикла и, соответственно, снижения ходовых качеств, данная схема в действительности не применялась.
Танк Т-60
На ходу
Корпус танка цельносварной с низким силуэтом и большими углами наклона лобовых и кормовых листов. Башня восьмигранная, в виде усеченной пирамиды, смещена к левому борту. Основное вооружение – модификация 20-мм авиационной пушки, обладавшей достаточно высокой скорострельностью – до 750 выстр./мин. Конструкция танка Т-60 отличается широким использованием автомобильных узлов и агрегатов, что и позволило привлечь к его производству машиностроительные предприятия. Танк использовался для поддержки пехоты и для борьбы с легкобронированными целями. Первые случаи боевого применения относятся к Московской битве. Т-60 активно применялся на разных участках советско-германского фронта до 1943 г. Кроме этого в 1941-1942 гг. на его базе завод «Компрессор» собирал реактивные установки БМ-8-24 (ок. 200 шт.).
Танк Т-40С
На ходу
Корпус танка Т-40С имеет сложную, многогранную форму с башней в виде усеченной пирамиды. Т-40С отличается от танка Т-40 отсутствием водоходного движителя (отсутствуют гребной винт с кар данным валом, коробка отбора мощностей, водоходные рули, насос, волноотражательный щиток). Танки Т-40 / Т-40С предназначался для замены устаревших танков Т-37 А и Т-38. Стоял на вооружении разведывательных батальонов моторизованных дивизий, танковых батальонов стрелковых дивизий и воздушно-десантных корпусов. Применялся во время Великой Отечественной войны.
Танк Т-30
На ходу
Танк является модификацией танка Т-40. Отличается усиленным бронированием, отсутствием гидродинамической ниши На танк устанавливалась 20-мм пушка ТНШ или ШВАК-Т. Т-30 активно применялся во время Московской битвы (1941-1942 гг.)
Танк БТ-7
На ходу
По компоновочной схеме повторял танк БТ-5, при этом отличался от него установкой переработанного авиационного мотора М-17, новым сварным корпусом и конической башней, а также мелкозвенчатой гусеницей (с 1938 г.). Носовая часть корпуса расширена до 440 мм и стала закругленной формы. Танк стоял на вооружении механизированных корпусов, а также мог использоваться для выполнения самостоятельных задач. Наряду с танком Т-26 являлся основой бронетанкового парка Красной Армии. Танк БТ-7 из коллекции музея определяется как боевая машина, выпущенная не ранее второй половины 1937 г.
Танк Т-38
На ходу
Является модернизированным вариантом танка Т-37А, при этом для Т-38 характерен более широкий корпус без дополнительных поплавков. При изготовлении машины широко применялась сварка. Башня была смещена влево, соответственно место механика-водителя переместилось вправо. Изменения коснулись и трансмиссии: вместо автомобильного дифференциала в качестве механизма поворота были использованы бортовые фрикционы. Движение на плаву обеспечивалось трехлопастным гребным винтом, маневрирование – рулем. Танк стоял на вооружении разведывательных батальонов моторизованных дивизий, танковых батальонов стрелковых дивизий и воздушно-десантных корпусов. Применялся в советско-финской войне 1939-1940 гг., а также в сражениях начального периода Великой Отечественной войны. Танк Т-38 из коллекции музея является типичной машиной с корпусом и башней производства Подольского крекингового завода.
Танк БТ-5
На ходу
По компоновочной форме в целом повторял танк БТ-2. При этом БТ-5 отличался усиленной ходовой частью, увеличенной двухместной башней эллиптической формы, новым двигателем М-5 отечественного производства. Новое 45-мм орудие с клиновым вертикальным затвором обеспечивало высокую скорострельность (до 15 выстрелов в минуту). Динамические характеристики машины были превосходными: преодолевая препятствие, она могла прыгнуть на 15-20 и даже на 40 метров. В предвоенные годы БТ-5 широко применялся в различных учениях, пробегах и испытаниях, став своеобразной базой для проведения опытно-конструкторских работ. Танк активно применялся в военных конфликтах 1930-х гг. и в Великой Отечественной войне. Танк БТ-5 из коллекции музея является типичной машиной выпуска 1933-1934 гг. Обломки боевой машины были обнаружены в районе деревни Смердыня Ленинградской обл.
Танк Т-37А
На ходу
Первый советский серийный плавающий танк. Прототипом послужила английская танкетка Vickers-Carden-Loyd. Движение на плаву обеспечивалось гребным винтом, маневрирование – рулем. Башня поворачивалась вручную и располагалась справа. Т-37 входил в состав разведывательных батальонов моторизованных дивизий, танковых батальонов стрелковых дивизий и воздушно-десантных корпусов. Применялся в военном конфликте на р. Халхин-Гол (1939 г.), в советско-финской и Великой Отечественной войнах. Танк Т-37А из коллекции музея воссоздан на основе частей боевой машины, подбитой в районе дороги Терийоки-Койвисто (на рубеже укрепленного района «Инкиля») в феврале 1940 г. во время советско-финской войны. Представляет собой типичный танк, конструкции Ижорского завода отличающийся характерной башней с полукруглым люком.
Танк Т-26РТ
На ходу
Конструкция машины в целом идентична танку Т-26 обр. 1931 г. Главное отличие от предшествующей модификации — орудийная башня с развитой кормовой нишей. Радийные танки, оснащенные радиостанцией 71-ТК-1 с характерной поручневой антенной (закреплена на изолирующих кронштейнах вокруг башни), выпускались с осени 1933 г. Однобашенные танки Т-26 наряду с колесно-гусеничным танком БТ являлись основой броне танкового парка Красной Армии предвоенного периода. Т-26 РТ из экспозиции музея представляет собой машину выпуска второй половины 1930-х гг., для которой характерен клапано-сварной корпус, клепанная маска пушки, опорные катки со съемными бандажами.
Танкетка Т-27
На ходу
Танкетка разработана в 1930-1931 гг. на основе английской танкетки Carden-Loyd Mk.IV. От английского прототипа отличается большими размерами, усиленным бронированием, более широкими гусеницами, измененной конструкцией мотора, отсутствием вращающейся башни и др. Средства наблюдения и связи отсутствовали (применялась флажковая сигнализация). Стояла на вооружении разведывательных подразделений общевойсковых и танковых соединений, а также воздушно-десантных бригад. Музейный экспонат представляет собой танкетку Т-27, переоборудованную в тягач. Машина снабжена поручнями и сиденьями в кормовой части для расчета пушки.
Studebaker US-6
На ходу
Основная информация
Трёхосный грузовой автомобиль фирмы Studebaker Corporation, выпускавшийся с 1941 по 1945 годы. Был самым массовым транспортным средством, поставлявшимся Советскому Союзу по ленд-лизу. Отличался повышенной проходимостью и грузоподъёмностью (по сравнению с советскими грузовиками того времени). Также, в отличие от советских грузовиков, имел полный привод — на все три оси. Кроме полноприводной модели US6x6, в Красную Армию поставлялся US6x4.
Первые автомобили Studebaker прибыли в СССР осенью 1941 года. Технический комитет Главного автомобильного управления (ГАУ) Красной армии организовал испытание одиннадцати «Студебеккеров» (как их стали называть в СССР), длившееся с 18 июля 1942 года по 15 мая 1943 года, по результатам которых были выпущены брошюры по эксплуатации и наставление по увеличению грузоподъёмности. Согласно этим документам, несмотря на то, что официально «Студебеккер» имел грузоподъёмность в 2,5 тонн, была рекомендована грузоподъёмность 4 тонны. В 1945 году норму загрузки снизили до 3,5 т, хотя по хорошим грунтовым дорогам автомобиль успешно мог перевозить грузы до 5 т. Автомобиль также имел высокое расположение частей, чувствительных к воздействию воды. Вследствие этого грузовик стал основным средством перевозки реактивных установок «Катюша» БМ-8-48, БМ-13Н, БМ-13НС и БМ-31-12 – самых мощных установок того времени. После окончания ВОВ часть машин была отправлена обратно в США в соответствии с договором о ленд-лизе. Оставшиеся машины эксплуатировались ещё какое-то время в Советской Армии, а также участвовали в восстановлении народного хозяйства СССР.
Технические особенности
В январе 1942 г. с конвейера стали сходить длиннобазные грузовики US6x4 без переднего привода, предназначенные для транспортных работ в тылу. За исключением передней оси фирмы Clark и отсутствием понижающей передачи в раздаточной коробке их ходовая часть осталась без изменений, но максимальная грузоподъёмность на шоссе теперь составляла 5 американских тонн (4540 кг). Наиболее распространённым был бортовой грузовик без лебёдки, но выпускали его вариант с лебёдкой и короткобазный седельный тягач для эксплуатации с полуприцепом полной массой 9897 кг. Последний был единственным американским седельным тягачом типа 6х4 подобного класса, построенным для военных целей. Полная масса бортового US6x4 без лебёдки составляла 8905 кг, тягача с полуприцепом – 13 620 кг. Изначально автомобили типа 6х4 комплектовали передними тормозными барабанами, демонтируемыми вместе со ступицей. В этом случае колея передних колёс составляла 1699 мм. В начале 1944 г. на этих машинах ввели понижающую передачу и съёмные передние тормозные барабаны, из-за чего колея передней оси, как и у автомобилей типа 6х6, стала равняться 1581 мм.
ПМ-38
На ходу
Основная информация
В 1938 году конструкторское бюро Б. И. Шавырина по схеме 82-мм миномета-образца 1937 года разрабатывает 120-мм полковой миномет. В этом же году миномет принимается на вооружение. С целью упрощения технологии производства в 1941 и 1943 годах миномет подвергается модернизации. Именно эта простота производства позволила в годы войны заводам, никогда не выпускавшим военной продукции, быстро наладить выпуск минометов. И не случайно, что уже в 1943 году они составляли более половины всех наших артиллерийских средств. Большое количество минометов, поступающих на фронт, привело к организации особых минометных частей и соединений, применявшихся массированно.
Технические особенности
Миномёт имел приставной колёсный ход, дающий возможность буксировки четвёркой лошадей или грузовиком (с ограничением скорости из-за простой жёсткой подвески), или же погрузкой в кузов. Тот же колёсный ход позволял перекатывать миномёт силами расчета, что было необычно для артсистемы такой мощности.
Выстрел производился накалыванием капсюля под весом мины, или же с помощью спускового механизма – в целях безопасности при стрельбе мощными зарядами. Заряд размещался в xвостовике мины; для увеличения дальности существовали дополнительные заряды в матерчатых картузах, крепившиеся вручную на хвостовик. Скорострельность достигала 15 выстрелов в минуту.
Д-44
На ходу
Основная информация
85-мм дивизионная пушка Д-44 была спроектирована в КБ Ф. Петрова для замены 76-мм пушки ЗИС-3. Переход на больший калибр был необходим, поскольку у Германии появились новые тяжёлые танки с толстой бронёй. Опытный образец пушки был изготовлен на заводе № 92 и получил сложный индекс ЗИС-Д-44. В 1945 года пушка ЗИС-Д-44 поступила на Гороховецкий полигон. После полигонных, а затем и войсковых испытаний она была принята на вооружение под названием «85-мм дивизионная пушка Д-44». При угле встречи 90 градусов бронебойный снаряд этой пушки на дистанции 500 метров пробивал гомогенную броню толщиной 135 мм.
Д-44 принимала участие в сражениях заключительного этапа Великой Отечественной войны. С 1945 по 1954 год было изготовлено 10 918 орудий. Д-44 состояла на вооружении армий стран-участниц Варшавского договора и поставлялась на экспорт. До настоящего времени некоторое количество пушек этого типа стоит на вооружении Российской армии.
Технические особенности
Пушка Д-44 выполнена по классической схеме артиллерийского орудия, её отличительными особенностями являются компактность размещения механизмов наведения, малая высота линии огня и возможность транспортировки механической тягой со скоростью движения до 60 км/ч. Время перевода пушки из походного положения в боевое и обратно не превышает одной минуты.
Ствол серийной пушки Д-44 состоял из трубы-моноблока, казенника, муфты, дульного тормоза и обоймы. Дульный тормоз – активного типа. Тормоз отката – гидравлический. Противооткатные устройства помещены в обойме над стволом, при выстреле они откатывались вместе со с ним. Нормальная длина отката — 580…660 мм, предельная – 675 мм. Затвор — вертикальный клиновой с полуавтоматикой механического (копирного) типа. Люлька представляла собой литую цилиндрическую обойму, закреплённую на верхнем станке лафета. На нём же смонтирован подъемный механизм. Поворотный механизм – винтового типа. Уравновешивающий механизм – толкающего типа, с гидравлическим запором воздуха, он состоял из одной колонки, расположенной слева от ствола.
Для защиты расчёта от пуль стрелкового оружия и осколков артиллерийских снарядов и мин на верхнем станке лафета закреплено щитовое прикрытие.
В качестве боеприпасов используются унитарные патроны с осколочно-фугасными гранатами (более 12 типов), подкалиберными снарядами катушечной формы, кумулятивными и дымовыми снарядами. Дальность прямого выстрела БТС БР-367 по цели высотой 2 м составляет 1100 м. На дальности 500 м этот снаряд под углом 90° пробивает броневую плиту толщиной 135 мм. Начальная скорость БПС БР-365П — 1050 м/с, бронепробиваемость — 110 мм с дистанции 1000 м.
М-30
На ходу
Основная информация
122-мм гаубица. Разработана в 1938 г. КБ «Мотовилихинских заводов» (г.Пермь) под руководством Федора Федоровича Петрова. Серийное производство гаубицы начато в 1939 г. сразу на трех заводах — в т.ч. на «Мотовилихинских заводах» (г.Пермь) и на артиллерийском производстве завода «Уралмаш» (г.Свердловск, с 1942 г. — артиллерийский завод №9 с ОКБ-9). Гаубица производилась по 1955 г. Всего произведено 16887 орудий / 19266 орудий. В послевоенное время гаубица долго состояла на вооружении в частях Сибирского и Уральского военных округов. Хотя в странах СНГ производство М-30 прекратили несколько лет назад, гаубицу до сих пор выпускают в Китае под обозначением 122-миллиметровая гаубица Тип 54 и Тип 54-1. Модификация Тип 54-1 имеет ряд конструктивных отличий, которые обусловлены особенностями местных технологий.
Технические особенности
122-миллиметровая М-30 в целом имеет классическую конструкцию: надежный прочный двухстанинный лафет, щит имеющий поднимаемый центральный лист который жестко закреплен, и ствол без дульного тормоза длиной 23 калибра. Пушку была оснащена тем же лафетом, что и 152-миллиметровая гаубица Д-1 (М1943). Колеса имеющие большой диаметр оснащаются цельными скатами, для заполнения которой использована губчатая резина, однако болгарская модификация М-30, имеет колеса отличной конструкции. У каждого орудия имеются сошники двух типов — для твердой и мягкой почвы.
Основной вид боеприпасов М-30 – высокоэффективный осколочный снаряд, массой 21,76 килограмм, имеющий дальность до 11,8 тыс. м. Для борьбы с бронецелями теоретически может использоваться кумулятивный бронебойный снаряд БП-463, который на максимальной дистанции прямого выстрела (630 м) пробить 200-миллиметровую броню, однако такие боеприпасы в настоящее время практически не используют.
ИМЗ М-72
На ходу
Основная информация
М-72 – советский тяжёлый мотоцикл. В СССР решение о производстве специального армейского мотоцикла было принято в начале 1940 года. В качестве образца для полного копирования был выбран мотоцикл BMW R71, который к тому времени хорошо зарекомендовал себя в Вермахте. Выпускался крупной серией с 1941 по 1960 год на заводах ММЗ (Москва), ГМЗ (Горький), ИМЗ (Ирбит), «Красный Октябрь» (Ленинград), КМЗ (Киев). Первоначально предназначался исключительно для военных нужд и до середины 50-х мотоцикл в свободную продажу не поступал. С 1955 года мотоциклы М-72 начали продавать населению.
Каждый М-72 являлся носителем стрелкового оружия, поэтому по классификации ГАБТУ РККА он классифицировался как «бронетехника». Всего было выпущено более 8500 машин. Производился как с коляской, так и в одиночном варианте.
Технические особенности
В конструкции мотоцикла М-72 впервые в советском мотоциклостроении применялись дуплексная рама, ножное переключение передач, пружинная подвеска заднего колеса, телескопическая передняя вилка, карданная передача, питание каждого из двух цилиндров двигателя от собственного карбюратора. Оппозитное расположение цилиндров в двигателе обеспечило не только его хорошую уравновешенность, но и низкий центр тяжести всего мотоцикла. У М-72 он лежал на высоте 592 мм. Все вспомогательные узлы (прерыватель, маслонасос, генератор) на М-72 приводились шестернями, чугунные цилиндры были покрыты антикоррозионным жаростойким черным лаком, шатунные подшипники коленчатого вала были роликовые, коренные — шариковые. Шатуны сидели не на общей шейке, а каждый на своей. Поэтому левый цилиндр по ходу машины был смещен вперед на 39,2 мм относительно правого. В интересах уменьшения длины картера двигателя и, следовательно, его массы (с коробкой силовой агрегат весил 75 кг), коленчатый вал на М-72, как и у прототипа BMW R 71, был сделан двухопорным, а его средняя щека – сравнительно тонкой (18 мм).
ЗиС-3
На ходу
Основная информация
22 июня 1941 года за ворота завода был выпущен опытный образец самой знаменитой пушки Великой отечественной войны, созданной знаменитым советским конструктором В. Г. Грабиным, ЗИС-3. Через месяц успешно пройдя заводские испытания образец ЗИС-3 был представлен маршалу Кулику.
При создании пушки были учтены все особенности постановки новой пушки в серийное производство. Постановка ЗИС-3 в валовое производство позволила бы заводу увеличить выпуск дивизионных пушек, вместо двух пушек ЗИС-2 и Ф-22 УСВ можно выпускать только одну ЗИС-3, производство которой будет обходиться заводу в три раз дешевле, к тому же новая пушка надежнее и удобней в обслуживании. Все эти доводы создатель пушки Грабин привел Кулику, но тем не менее получил категоричное «НЕТ » маршала.
«Вы хотите заводу легкой жизни, в то время как на фронте льется кровь. Ваши пушки не нужны. Возвращайтесь на завод и делайте больше пушек, которые стоят на производстве».
Но Грабин не желая своему детищу такой бесславной судьбы пошел на рискованный шаг и несмотря на злой ответ Кулика, запустил ЗИС-3 в полуподпольное, серийное производство.
Официально ЗИС-3 была принята на вооружение 12 февраля 1942 года. К тому времени на фронте успешно воевало около тысячи ЗИС-3. Всего было выпущено рекордное количество экземпляров ЗИС-3 48 016 штук, больше чем любой другой пушки за всю историю человечества.
Технические особенности
Стрельбой из ЗИС-3 решались следующие задачи: разрушение ДОТ (долговременных огневых точек) и заграждений противника, уничтожение живой силы, артиллерии, танков и других механизированных средств врага. При стрельбе из ЗИС-3 можно было использовать различные типы снарядов: кумулятивного, осколочно-фугасной гранаты, подкалиберного, бронебойного, дымового, шрапнели, зажигательного, что позволяло обеспечить большую гибкость огня. Дальность стрельбы осколочно-фугасной гранатой была равна 13290 м. Дальность прямого выстрела гранаты и бронебойного снаряда составляла 820 метров. При разрыве ОФ-350 образовывалось 870 убойных осколков с радиусом поражения 15 м. На дальности 500 м при угле встречи 90° бронебойный снаряд пробивал 70-мм брони.
ЗиС-2
На ходу
Основная информация
В начале 1941 года заводской индекс Ф-31 новой 57-миллиметровой противотанковой пушки заменили на ЗИС-2. Это обуславливалось присвоением заводу № 92 им. Сталина.
В начале 41-го года пушку ЗИС-2 приняли на вооружение под названием «57-миллиметровая противотанковая пушка образца 1941 года».
Массовое производство ЗИС-2 начали 1 июня 1941 года, а приостановлено оно было 1 декабря того же года. В этот период была произведена 371 пушка. Производство ЗИС-2 приостановили по многим причинам. Основной из них было отсутствие на поле боя достойных целей. Даже на дистанциях свыше 1500 м пушка с легко пробивала броню любых немецких танков. Кроме того, было плохо налажено производство 57-миллиметровых выстрелов, и существовал риск, что ЗИС-2 попросту останутся без патронов. Напомним, что после 1917 г. 57-миллиметровые пушки и снаряды в СССР не изготавливались. В конце 1941 года некоторые деятели ГАУ ругали 57-миллиметровые снаряды за малое осколочное действие. Ну и наконец, имелись значительные технологические трудности изготовления ствола такой длины (73 калибра).
Конструктивные особенности
В 1941 году изготавливалось два типа стволов — со свободной трубой и моноблок. Начиная с 1943 года изготавливали только моноблоки.
Затвор клиновой вертикальный с полуавтоматикой копирного (механического) типа.
Накатник гидропневматический, тормоз отката гидравлический. Противооткатные устройства при выстреле откатываются со стволом.
Подъемный механизм – двухсекторный. Поворотный механизм – толкающего типа винтовой.
Уравновешивающий механизм тянущего типа пружинный, состоял из пары колонок, которые размещались в патрубках верхнего станка.
Большинство станин ЗИС-2 образца 1941 года были коробчатые, хотя встречались и трубчатые станины. Начиная с 1943 года, изготавливались исключительно трубчатые станины.
На пушке устанавливались колеса от ГАЗ-АА. Подрессоривание – пружинное. Боевая ось прямая.
Для 57-миллиметровых пушек образца 1943 года применяли унифицированный передок образца 1942 года от 76-миллиметровых полевых и дивизионных пушек. В коробе передка имелось 6 лотков под 24 патрона. Масса системы с передком составляла около 1800 кг.
57-миллиметровая пушка ЗИС-2 оснащалась оптическими прицелами ПП1-2, ОП2-55, ОП4-55 или ОП4М-55. Пушку ЗИС-2Н кроме оптического прицела ОП2-55, ОП4-55 или ОП4М-55 оснащалась ночным прицелом АПН-57 или АПНЗ-55.
ГАЗ-67Б
На ходу
Основная информация
Серийный автомобиль ГАЗ-67 (1943 – 1944 гг), ГАЗ-67Б (1944-1953 гг) – советские военные полноприводные легковые автомобили с упращённым открытым кузовом, имевшим вырезы вместо дверей. Представляли собой глубоко модернизированный ГАЗ-64. Машина создана под руководством Грачёва В.А. на базе агрегатов ГАЗ М-1. Принимали участие в Великой Отечественной войне в основном на заключительных её этапах, когда машин подобного типа, в основном американских, в армии было уже немало. Позже автомобиль применялся в войне в Корее.
В Красной Армии эти машины назывались «козёл», «козлик», «пигмей», ХБВ (хочу быть Виллисом) и «Иван-Виллис». Объёмы производства 67го и 67Б в годы войны было сравнительно не велики – 4851 ед., что составляло менее 1/10 от поставок в СССР ленд-лизовских Willys MB, так как основное внимание уделялось производству бронеавтомобиля БА-64, с которым джипы были унифицированы по шасси. Во время войны их было выпущено 4851 ед, а всего до конца 1953 года выпущено 92 843 ед.
Машина использовалась в качестве штабного и разведывательного автомобиля. Кроме того, ГАЗ 67Б мог перевозить пехоту и применялся для эвакуации раненых с поля боя, а также использовался как артиллерийский тягач.
Конструктивные особенности
Всё электрооборудование и приборы применялись действующего производства – от ГАЗ-М1 и ГАЗ-ММ. Их количество было сокращено до предела. В частности, отсутствовал указатель давления масла, указатель температуры охлаждающей жидкости.
Длина ГАЗ-67 по сравнению с ГАЗ-64 увеличилась незначительно – до 3345 мм, а вот ширина возросла до 172 сантиметров, что значительно увеличило поперечную устойчивость автомобиля.
В процессе освоения производства масса в снаряженном состоянии снизилась до 1342 кг. Кроме того, из-за увеличения ширины на 29% выросло лобовое сопротивление кузова. Вследствие этих двух причин, максимальная скорость, несмотря на некоторое увеличение мощности, снизилась до 88 км/ч. Зато конструкторам удалось ещё более увеличить тяговое усилие колёс, составившее в итоге 1050 кг.
Своеобразной визитной карточкой ГАЗ-67 было 4-спицевое рулевое колесо с гнутым деревянным ободом диаметром 385 мм, вынуждено освоенное производством за одни сутки ввиду выхода из строя поставщика карболитовых деталей – фабрика, производившая эти изделия сгорела при бомбёжке. Несмотря на неказистый и даже архаичный вид, такой руль прижился, водители его даже любили за удобство работы без перчаток, особенно при морозе, и не торопились заменять при случае на пластмассовый.
БА-64Б
На ходу
Основная информация
Учитывая накопленный в 30-х годах опыт создания двухосных и трехосных шасси для бронемашин, горьковчане решили изготовить для действующей армии легкий пулеметный бронеавтомобиль на базе двухосного полноприводного автомобиля ГАЗ-64. Проектируемый бронеавтомобиль и внешне, и по боевым возможностям резко отличался от прежних машин этого класса. Конструкторам пришлось принять во внимание новые тактико-технические требования к броневикам, возникшие на основе анализа боевого опыта. Машины предстояло применять для разведки, для управления войсками во время боя. в борьбе с авиадесантом, для сопровождении автоколонн, а также для противовоздушной обороны танков на марше. Также определенное влияние на конструкцию новой машины оказало знакомство заводчан с немецким трофейным бронеавтомобилем SdKfz 221, который 7 сентября был доставлен на ГАЗ для детального изучения. Всего, по данным военных, от заводов-изготовителей было получено 8174 бронеавтомобиля БА-64 и БА-64Б, из них 3390 радиофицированных машин. Последние 62 бронеавтомобиля заводы изготовили в 1946 году. Всего за период с 1942 по 1946 гг заводы выпустили 3901 бронеавтомобиль БА-64 и 5209 БА-64 Б.
Технические особенности
Бронеавтомобиль БА-64 был выполнен по классической схеме с передним расположением двигателя, передними управляемыми и всеми ведущими колесами, с неразрезными мостами, подвешенными впереди на четырех четвертьэллиптических, сзади — на двух полуэллиптических рессорах.
Сверху на жесткую стандартную раму от ГАЗ-64 монтировался многогранный цельносварной корпус, изготовленный из листов катаной стали толщиной от 4-мм до 15-мм. Корпус БА-64 не имел заклепочных соединений — стыки листов брони были гладкими и ровными. Петли дверей и люков — наружные, приварные или на выступающих заклепках. Доступ к двигателю осуществлялся через верхнюю, открываемую назад бронекрышку моторного отделения. Все люки, двери и крышки запирались снаружи и изнутри. Водитель бронемашины располагался в отделении управления по центру машины, а за ним, несколько выше, располагался командир. выполнявший обязанности стрелка-пулеметчика. Наблюдать за дорогой и местностью водитель мог через зеркальный прибор наблюдения со сменным блоком пуленепробиваемых стекол типа «триплекс», установленный в открывающемся люке лобового листа корпуса и защищаемый снаружи бронезаслонкой. Кроме того, на некоторых машинах в верхних боковых листах отделения управления устанавливались лючки для бокового обзора, открывавшиеся при необходимости водителем.
В задней части бронеавтомобиля на крыше корпуса была установлена башня кругового вращения, выполненная методом сварки из бронелистов толщиной 10-мм и имевшая форму усеченной восьмигранной пирамиды. В передней части стык башни с корпусом экранировался защитной накладкой — бруствером. Сверху башня была открытой и на первых образцах закрывалась откидном сеткой. БА-64 был вооружен 7,62-мм пулеметом ДТ.
В моторном отсеке БА-64 был установлен незначительно модифицированный стандартный двигатель ГАЗ-64, способный работать на низкосортных маслах и бензинах, что было крайне важно для эксплуатации бронемашины во фронтовых условиях. БА-64 стал первым отечественным бронеавтомобилем со всеми ведущими колесами, благодаря чему успешно преодолевал на твердом грунте подъемы свыше 30 градусов, броды глубиной до 0,9 м и скользкие косогоры с уклоном до 18 градусов.
АЗП-39 / 37-мм
На ходу
Основная информация
АЗП-39 (она же 61-К) – 37-мм советская автоматическая зенитная пушка образца 1939 года, разработанная на основе шведской 40-мм пушки Bofors. Орудие сконструировано на заводе №8 под руководством М.Н. Логинова и являлось первой советской автоматической зенитной пушкой, запущенной в крупносерийное производство. На базе 61-К было создано семейство корабельных зенитных орудий, эта пушка устанавливалась на первые советские серийные самоходные зенитные установки на гусеничном шасси ЗСУ-37.
37-мм зенитные пушки 61-К активно использовались в течение всей Великой Отечественной войны, и долгое время состояли на вооружении Советской армии. Помимо борьбы со штурмовиками, истребителями-бомбардировщиками и пикирующими бомбардировщиками, 61-К в 1941 году использовались и как противотанковые орудия.
АЗП-39 являлась одной из самых точных и скорострельных зенитных пушек времен Второй мировой войны. Она позволяла вести огонь, как очередями, так и непрерывным огнем, что значительно повысило эффективность зенитной стрельбы. Она являлась мощным средством борьбы против авиации противника, действующей на высотах до 2,5-3,0 км.
С 1939 по 1945 годы выпущено 17 952 экземпляров.
В послевоенное время большое количество АЗП 61-К было поставлено за рубеж и в составе иностранных армий приняли участие в различных послевоенных конфликтах. На вооружении армий многих государств 61-К находятся и сегодня.
Технические особенности
Автоматика пушки работает за счет энергии отката при коротком ходе ствола. Открывание затвора происходит во время отката, а закрывание – после наката ствола и досылки очередного патрона. Питание автомата пушки производится из металлических обойм емкостью 5 выстрелов каждая. Обоймы вручную устанавливаются в приемник над ствольной коробкой.
Система автомата пушки обеспечивает техническую скорострельность 180 выстрелов в минуту, практическая скорострельность составляет 60 выстрелов в минуту. В качестве боеприпасов в годы войны использовались унитарные выстрелы с осколочно-трассирующими и бронебойно-трассирующими снарядами. При ведении огня по наземным бронированным целям бронебойно-трассирующий снаряд на дальности 500 м пробивал броню толщиной 40 мм, а на дальности 1000 м – 31мм.
Как в походном, так и в боевом положении лафет орудия находился на четырехколесной повозке. Повозка имела подрессоренные колеса автомобильного типа и обеспечивала скорость движения по хорошей дороге до 60 км/ч.
Во время стрельбы на платформе станка обычно находились пять номеров расчета, для защиты которых от пуль и осколков снарядов на пушке с 1943 года устанавливалось щитовое прикрытие.
Несомненными достоинствами пушки были надежная работа механизмов в условиях загрязнения и отсутствия смазки, непрерывное питание автомата патронами и удобство обслуживания.
45-мм пушка
На ходу
Основная информация
5-мм противотанковая пушка образца 1937 года была создана в КБ завода № 8 в Подлипках под руководством М. Н. Логинова путём доработки 45-мм пушки образца 1932 года, являющейся результатом наложения 45-мм ствола на лафет 37-мм противотанковой пушки образца 1931 года – лицензионной копии пушки фирмы «Рейнметалл».
Опытный образец новой 45-мм противотанковой пушки был изготовлен на заводе № 8 и получил заводской индекс 53-К. 24 апреля 1938 года 53-К была принята на вооружение под названием 45-мм противотанковая пушка образца 1937 года.
45-мм пушки образца 1937 года полагались по штату противотанковым взводам стрелковых батальонов Красной Армии (2 орудия), противотанковым батареям стрелковых полков (6 орудий) и противотанковым дивизионам стрелковых дивизий (12 или 18 орудий). Они же были на вооружении отдельных истребительно-противотанковых артиллерийских частей.
По состоянию на 22 июня 1941 года, на вооружении РККА находилось 16 621 штук 45-мм орудий. Пушка предназначалась для борьбы с танками, самоходками и бронемашинами противника.
Недостаточная бронепробиваемость орудия вместе с неопытностью артиллеристов иной раз приводили к очень тяжёлым потерям. Однако в руках опытных и тактически умелых командиров это орудие представляло серьёзную угрозу для вражеской бронетехники. Положительными его качествами были высокая мобильность и лёгкость маскировки. Благодаря этому 45-мм пушки образца 1937 года использовались даже партизанскими отрядами.
Технические особенности
Для улучшения бронепробиваемости на вооружение был принят подкалиберный 45-мм снаряд, пробивавший на дистанции 500 м по нормали 66-мм броню, а при стрельбе на дистанции кинжального огня в 100 м – броню 88 мм. Орудие имело и противопехотные возможности – оно снабжалось осколочной гранатой и картечью. Осколочная 45-мм граната при разрыве даёт 100 осколков, сохраняющих убойную силу при разлёте по фронту на 15 м и в глубину на 5-7 м. Картечные пули при стрельбе образуют поражающий сектор по фронту на ширину до 60 м и в глубину до 400 м. Также к орудию полагались дымовые и бронебойно-химические снаряды.
В отличие от предыдущих образцов орудий ПТО, клиновой затвор этой пушки снабжён механизмом полуавтоматики, в конструкции лафета введено подрессоривание колёсного хода, улучшены баллистические характеристики.
ГАЗ-АА
На ходу
Основная информация
Первые автомобили ГАЗ-АА были сделаны по чертежам компании Форда. В качестве базовых моделей для производства на новом заводе были определены легковой автомобиль «Форд-А» и полуторатонный грузовик «Форд-АА», к тому времени уже широко известные в разных странах и хорошо себя зарекомендовавшие. Однако советские конструкторы критически подошли к фордовской компоновке. Пришлось усилить картер сцепления, рулевой механизм, установить воздушный фильтр и т.д. В 1930 году по советским чертежам была спроектирована собственная грузовая платформа.
В начале сороковых ГАЗ-АА благодаря своей технологичности и невысокой стоимости производства был не только самым массовым грузовиком, но и вообще самым массовым автомобилем в Красной армии.
Служили полуторки не только по своему прямому назначению – грузовиками, использовали их и как легкие тягачи и как «легковые» летучки. Шасси газовских машин применялись для многочисленных специальных модификаций военного и гражданского назначения: радиостанции, ремонтные мастерские, санитарные машины, топливозаправщики и даже авиационные стартеры.
Горьковские полуторки составляли более половины автопарка Красной Армии. К началу войны это были уже устаревшие модели, но их несомненным преимуществом была простота конструкции и неприхотливость к качеству топлива.
Технические особенности
Необходимо отметить, что автомобиль ГАЗ-АА при всей своей простоте был технически достаточно совершенным. В те годы грузовик представлял из себя автомашину достаточно прогрессивной конструкции. Основой служила мощная лонжеронная рама, на которой устанавливались кузов и кабина. Под капотом располагался рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 3,3 литра (3285 см3), развивавший 42 л.с. Главным положительным качеством этого мотора являлось то, что он с легкостью мог потреблять дешевый низкооктановый бензин (А-52). Система питания двигателя состояла из карбюратора и топливного бака. Кстати, на ГАЗ-АА отсутствовал бензонасос. Бак размещался выше карбюратора, и бензин поступал в него самотеком. В качестве трансмиссии применялось сухое однодисковое сцепление и четырехступенчатая коробка передач. Подвеска — зависимая: передние колеса — на поперечно расположенной полуэллиптнческой рессоре с толкающими штангами, которые передавали нагрузки на раму; задние — на двух продольных кантилеверных рессорах без амортизаторов. Рабочий тормоз имел механический привод. Как вспоминают водители, в те годы работавшие на ГАЗ-АА, этими тормозами было практически невозможно пользоваться из-за их крайне малой эффективности.
Грузоподъемность автомобиля равнялась 1,5 тонны (отсюда и его прозвище – полуторка) при собственной массе в снаряженном состоянии 1810 кг.
Во время войны кузова ГАЗов устанавливали пулеметы ДШК или счетверенные «Максим», а то и 25-миллиметровые автоматические пушки. Агрегаты этого массового грузовика использовались для создания бронеавтомобилей БА-6 и БА-10, а также самоходной установки СУ-12, артиллерийских тягачей и катюши БМ-8-48.
СУ-100
На ходу
Основная информация
Самоходно-артиллерийская установка СУ-100 была разработана в 1944 году конструкторским бюро УЗТМ (Уралмашзавод) под общим руководством Л.И. ГорлицкогоМашина прошла заводские и полигонные испытания на Гороховецком АНИОПе в марте 1944 г.
Самоходная установка СУ-100 была создана на базе среднего танка Т-34-85 и предназначалась для борьбы с немецкими тяжелыми танками T-VI «Тигр I» и T-V «Пантера». Она относилась к типу закрытых самоходных установок. Компоновочная схема установки была заимствована у самоходной установки СУ-85. В отделений управления в носовой части корпуса слева находился механик-водитель. В боевом отделении слева от пушки размещался наводчик, справа – командир машины. Сиденье заряжающего располагалось сзади сиденья наводчика. В отличие от предыдущего образца, были значительно улучшены условия работы командира машины, рабочее место которого было оборудовано в небольшом спонсоне правого борта боевого отделения.
За время Великой Отечественной войны с сентября 1944 г. до 1 июня 1945 г. было 1560 самоходных установок, которые широко использовали в боях на заключительном этапе войны. Всего за время серийного производства выпустили 2495 самоходных установок СУ-100.
Технические особенности
На крыше рубки над местом командира устанавливалась неподвижная командирская башенка с пятью смотровыми щелями для кругового обзора. Крышка люка командирской башенки с вмонтированным смотровым прибором МК-4 вращалась на шариковом погоне. Кроме того, в крыше боевого отделения был сделан люк для установки панорамы, закрывавшийся двухстворчатыми крышками. В левой крышке люка был установлен смотровой прибор МК-4. В кормовом листе рубки имелась смотровая щель.
Рабочее место механика-водителя находилось в передней части корпуса и было смещено к левому борту. Компоновочной особенностью отделения управления являлось расположение рычага переключения передач впереди сиденья механика-водителя. Посадка экипажа в машину производилась через люк в задней части крыши рубки, люки командира и механика-водителя.
Основным оружием самоходной установки являлась 100-мм пушка Д-100 обр. 1944 г., установленная в рамке. В боекомплект установки входили 33 унитарных выстрела с бронебойно-трассирующим снарядом, осколочно-морской гранатой и осколочно-фугасной гранатой. Броневая защита – противоснарядная. Броневой корпус сварной, изготовленный из катаных броневых листов толщиной 20-мм, 45-мм и 75-мм. Лобовой броневой лист толщиной 75-мм с углом наклона 50° от вертикали был совмещен с лобовым листом рубки. Маска пушки имела броневую защиту толщиной 110-мм. В лобовом, правом и кормовом листах броневой рубки имелись отверстия для стрельбы из личного оружий, закрывавшиеся броневыми пробками.
Конструкция и компоновка силовой установки, трансмиссии и ходовой части в основном были такими же, как на танке Т-34-85. В кормовой части машины в моторном отделении устанавливался четырехтактный двенадцатицилиндровый V-образный дизель В-2-34 мощностью 500 л.с.
Т-34-76
На ходу
Основная информация
Разработали и спроектировали Т-34 в конструкторском бюро Харьковского паровозостроительного завода. В марте сорокового года два образца привезли на Ивановскую площадь Кремля для того, чтобы продемонстрировать его военной комиссии и правительству. Стоит учесть, что до презентации новые советские танки своим ходом преодолели целых 750 километров от Харькова и до Москвы, двигались они по бездорожью и тем самым показали свою великолепную проходимость. В конце марта танки официально начали выпускать. Они были великолепно сбалансированы, достаточно подвижны и очень проходимы, с большим запасом хода, хорошей и сильной броней и мощной 76 миллиметровой пушкой, способной пробить любой немецкий танк сорок первого и сорок второго годов. При этом 37 миллиметровые пушки немцев практически не могли пробить броню тридцать четверки. Стоит отметь и 45 миллиметровую броню Т-34, которая благодаря своей наклонной конструкции в верхней части часто провоцировала рикошеты при обстреле с дальних дистанций, что сильно затрудняло борьбу с этим танком. Но у Т-34 были и недостатки – плохой обзор и не очень надежная трансмиссия. Кроме того, боевое отделение было достаточно тесным и сильно стесняло работу экипажа. Конструкция была довольно простой, потому танки довольно быстро производили. Кроме того, ремонтировать танк можно было прямо на поле боя.
Технические особенности
Башня танка сварная, конусообразная из катаных бронелистов. В кормовой части находится съемный бронелист для того, чтобы демонтировать пушку с отверстием и заглушкой для того, чтобы осуществлять стрельбу с помощью личного оружия, который крепится болтами.
На танке изначально установлена пушка модели Л-11, 76,2 миллиметра со стволом 30,5 калибра. Приспособления пушки противооткатного типа и защищены оригинальной бронировкой, которая свойственна лишь этому варианту танка. Пушка за переднюю часть корпуса не выступала и имела ряд недостатков, потому вскоре ее заменили более удачной Ф-32, которую и приняли на вооружение уже в тридцать девятом году. Спустя семь месяцев в конструкторском бюро разработали новый вариант пушки для Т-34, которая серьезно превосходил предыдущий вариант. Это орудие уже имело 76,2 миллиметра и получила название Ф-34, у ствола был 41 калибр.
У ходовой части было пять сдвоенных опорных катков, больших по диаметру, они направляют колеса с шестью роликами. При этом направляющие и опорные катки являются обрезиненными, а гусеничная цепь мелкозвенчатое из тридцати семи плоских и тридцати семи гребневых траков.
В танке Т-34-76 находится дизельный двигатель В-2, быстроходный бескомпрессорный двигатель на водяном охлаждении со струйным распылением топлива и эксплуатационной мощностью в 500 лошадиных сил, скоростью до сорока семи километров в час. У него многодисковый, сухой фрикцион, установленный на носке коленвала двигателя с четырехскоростной коробкой передач, многодисковыми бортовыми фрикционами и ленточными тормозами.
Т-70
На ходу
Основная информация
В конце декабря 1941 года для танка, получившего теперь обозначение ГАЗ-70, сварили бронекорпус и отлили башню. Наряду с литой был разработан и вариант сварной башни. Сборка танка началась в январе 1942 года и по ряду причин шла довольно медленно. Завершить ее удалось только 14 февраля, после чего тайн отправили в Москву, где он был показан представителям ГАБТУ. У военных новая машина большого энтузиазма не вызвала. По бронезащите танк лишь незначительно превосходил Т-60. а номинально возросшая, благодаря установке 45-мм пушки, мощь вооружения нивелировалась размещением в башне одного человека, на все руки мастера – командира, наводчика и заряжающего. Однако Н А. Астров пообещал в кратчайший срок устранить недостатки. Довольно быстро удалось нарастить броню, доведя толщину нижнего лобового листа корпуса до 45 мм. Таким образом, Т-70 по толщине лобовой брони сравнился с современной ему модификацией знаменитого Т-34-76. Маска же пушки достигла 65-миллиметровой толщины.
Танк был принят на вооружение Красной Армии в 1942 году и поставлен на серийное производство сразу на трех заводах (в Свердловске, Кирове и Горьком). Всего промышленностью было выпущено 8226 танков Т-70 различных модификаций.
Технические особенности
От Т-60 новый танк Т-70 отличался более сильным бронированием, более мощным вооружением и силовым агрегатом, состоящим из двух карбюраторных шестицилиндровых двигателей, спаренных последовательно. Корпус сваривался из катаных броневых листов толщиной 15-мм, 25-мм, 35-мм и 45-мм. Сварная граненая башня танка смещена влево относительно продольной оси корпуса. Установленные в ней пушка и спаренный с ней пулемет прикрыты литой маской, спусковые механизмы пушки и пулемета – механические, управляются педалями. Угол возвышения пушки – 20 градусов, угол снижения – 6 градусов. На первых машинах радиостанция не устанавливалась, в дальнейшем на командирские танки устанавливалась радиостанция 12РТ (9Р). С сентября 1942 года было начато производство модификации Т-70М, имевшей усиленную ходовую часть, траки с увеличенной с 260-мм до 300-мм шириной, а также усиленные бортовые передачи.
Т-60
На ходу
Основная информация
Т-60 разработан с конца лета 1941 года в инициативном порядке конструкторским коллективом завода №37 под руководством Н.А. Астрова, как легкий танк сопровождения пехоты. За основу был взят выпускавшийся заводом Т-40. Практически без изменений были установлены моторно-трансмиссионная группа и ходовая часть.
Выпуск начался на московском заводе №37 с середине сентября 1941 г., продолжалось до конца октября, когда было прервано в связи с эвакуацией завода на Урал. Всего в Москве успели выпустить 245 машин. Выпуск Т-60 завод №37 возобновил на новом месте в Свердловске с декабря того же года.
Головным заводом по выпуску Т-60 стал ГАЗ приступивший к массовому выпуску танка с конца октября. Конструкторский коллектив завода по танкостроению возглавил Н.А Астров. Уже в 1941 г. ГАЗ смог выпустить 1323 машины, за что был в последние дни года награжден орденом Ленина. В 1942 г. выпуск танка Т-60 продолжался во все возрастающих количествах. Хотя в этом году уже был принят и поставлен в производство более мощный Т-70, параллельно продолжался выпуск хорошо освоенного Т-60.
За время нахождения в производстве конструкторы не оставляли попыток усилить огневую мощь. Предусматривалась установка на Т-60 более мощной 23-мм пушки ВЯ, приспособленной для установки в башню легкого танка, даже была выпущена партия из 16 штук, но были ли они установлены на танк неизвестно. Испытывался весной 1942 года и танк Т-60-2 с башней от разрабатывавшегося легкого танка Т-45 с 45-мм пушкой ЗИС-19БМ. Но так как к этому времени на вооружении уже состоял Т-70, имевший 45-мм пушку 20Км, то иметь два, по сути, одинаковых по своим возможностям, но разных по конструкции танка сочли нецелесообразным, поэтому все работы по дальнейшему совершенствованию Т-60 были прекращены. Всего было изготовлено 5839 машин.
Технические особенности
Ходовая часть состояла из четырех обрезиненных опорных катков на борт, трех поддерживающих катков, направляющего колеса и ведущего колеса переднего расположения. Подвеска опорных катков индивидуальная торсионная. В состав трансмиссии входили: сцепление, смонтированное на двигателе, коробка передач, главная (поперечная) передача, бортовые фрикционы и бортовые передачи. Заново спроектированный корпус меньшего объема имел низкий силуэт и расположенные под большим углом наклона лобовой и кормовой лист. Уменьшение размеров корпуса позволило не только снизить заметность, но существенно повысить толщину брони: для лобовых листов с 20-мм (на машинах первых выпусков) до 35-мм, бортовых и кормовых с 15-мм до 25-мм.
Такое бронирование, учитывая рациональные углы наклона броневых листов, уже обеспечивало защиту танка на дистанциях до 500 м от огня 37-мм противотанковых пушек, 75-мм легких орудий, 14,5-мм противотанковых ружей. Новая башня конусообразной восьмигранной формы сваривалась из плоских листов толщиной 25-мм (позже толщина маски вооружения и передних скул была доведена до 35-мм). Впоследствии часть машин подвергли еще и экранировке.
Вооружение нового танка первоначально планировалось сохранить таким же, как на Т-40: 12,7-ми пулемет ДШК и спаренный с ним 7,62-мм пулемет ДТ. Но уже в процессе доработки проекта было принято решение о замене пулемета ДШК на более мощную 20-мм автоматическую пушку ШВАК-танковая (с января 1942 г. получила обозначение ТНШ-1: танковая Нудельмана-Шпитального).
В качестве силового агрегата использовался двигатель ГАЗ-202 мощностью 76 л.с., довольно надежный, долговечный, допускавший кратковременную работу на низкосортном бензине. Несколько снизилась по сравнению с Т-40 максимальная скорость, впрочем, средняя скорость движения по пересеченной местности осталась прежней (проходимость Т-60 была лучшей среди всех отечественных машин того времени). В связи с нехваткой ГАЗ-202 ставили любые подходящие по размерам и мощности двигатели, чаще всего импортированные еще до войны для нужд автомобильной промышленности, Форд V-8 мощностью 65 и 90 л.с.
Т-38
На ходу
Основная информация
В 1935 году была проведена модернизация танка Т-37А, направленная на улучшение его ходовых характеристик. При сохранении прежней компоновки новый танк, получивший обозначение Т-38, стал ниже и шире, что повысило его остойчивость на плаву, а улучшенная система подвески позволила увеличить скорость и плавность хода. Вместо автомобильного дифференциала на танке Т-38 использованы в качестве механизма поворота бортовые фрикционы.
Машина была принята на вооружение Красной Армии в феврале 1936 года и находилась в производстве до 1939 года. Всего промышленностью было выпущено 1382 танка Т-38. Они состояли на вооружении танковых и разведывательных батальонов стрелковых дивизий, разведывательных рот отдельных танковых бригад. Необходимо отметить, что в то время ни в одной из армий мира таких танков не было.
Накануне Великой Отечественной войны в штат воздушно-десантного корпуса входил танковый полк, на вооружении которого должны были состоять 50 единиц Т-38. Боевое крещение советские танки-амфибии получили в ходе вооруженных конфликтов на Дальнем Востоке. Правда, использовались они там в весьма ограниченном количестве.
Технические особенности
Компоновка плавающего Т-38 была аналогична танку Т-37А, но механик-водитель был размещен справа, а башня слева. В распоряжении механика-водителя имелись смотровые щели в лобовом щитке и правом борту корпуса.
Т-38, по сравнению с Т-37А, имел более широкий корпус без дополнительных надгусеничных поплавков. Вооружение Т-38 осталось прежним — 7,62-мм пулемет ДТ, смонтированный в шаровой установке в лобовом листе башни. Конструкция последней, за исключением мелких изменений, была полностью заимствована у танка Т-37А.
На Т-38 был установлен тот же двигатель, что и на его предшественнике ГАЗ-АА мощностью 40 л.с. Двигатель в блоке с главным фрикционом и коробкой перемены передач устанавливался вдоль оси танка между сиденьями командира и механика-водителя.
Трансмиссия состояла из однодискового главного фрикциона сухого трения (автомобильное сцепление от ГАЗ-АА), «газовской» четырехскоростной коробкой перемены передач, карданного вала, главной передачи, бортовых фрикционов и бортовых передач.
Ходовая часть во многом была идентична плавающему танку Т-37А, от которого заимствовали конструкцию тележек подвески и гусеницы. Была несколько изменена конструкция ведущего колеса, а направляющее колесо по габаритам стало идентичным опорным каткам (за исключением подшипников).
Т-37А
На ходу
Основная информация
В конце 1930 года на английской фирме Vickers Armstrong разработали проект легкого плавающего танка. Среди стран, заинтересовавшихся танком-амфибией Vickеrs-Cardеn-Loyd был и Советский Союз. Получив информацию об испытаниях нового английского плавающего танка, руководство Управления механизации и моторизации РККА 5 февраля 1932 года заказало фирме Vickers восемь амфибий. В июне 1932 года были отправлены в СССР первые из заказанных танков, а последние машины прибыли 22 октября того же года.
Прибывшие амфибии прошли испытания на НИБТ полигоне под Москвой, а также были отправлены на заводы и в танковые части для изучения. Создание и организацию серийного производства Т-37А поручили 2-му заводу ВАТО в Mоскве. Сюда передали одну прибывшую из Англии амфибию Vickers-Carden-Loyd. Руководил работами главный конструктор танка Т-41 Н. Козырев.
Первые два радийных Т-37А были готовы осенью 1933 года и участвовали в ноябрьском параде на Красной площади.
Всего за 1932- 1936 год было изготовлено 1909 линейных и 643 радийных танка Т-37А.
Технические особенности
Танк имел клепаный (или сварной) герметичный корпус из катаных броневых листов. Трансмиссия располагалась в передней части корпуса; боевое отделение и отделение управления были выполнены совмещенными, механик-водитель располагался слева, командир — справа по ходу движения.
Автомобильный двигатель «Форд-АА» располагался сзади, вдоль оси танка. Для увеличения плавучести к надгусеничным полкам слева и справа крепились поплавки, заполненные пробкой. Движение на плаву обеспечивалось гребным винтом, маневрирование — рулем. При этом лопасти гребного винта могли поворачиваться, обеспечивая таким образом реверс хода на плаву.
В ходе серийного производства в конструкцию Т-37А был внесен ряд изменений. Так, первоначально корпуса танков собирались из брони толщиной 4-мм-6-мм-8-мм, а с марта 1934 пода перешли на листы 4-мм-6-мм-8-мм-10-мм, увеличив толщину бортов с 8-мм до 10-мм. Начиная с 1935 года на танках Т-37А стал использоваться штампованный кормовой лист корпуса (до этого его гнули на специальном прессе), передний лист башни стал крепиться на болтах, а надгусеничные поплавки стали изготавливать пустыми, без набивки их пробкой.
Экипаж танка состоял из двух человек: командира-стрелка и механика-водителя. Командир размещался в боевом отделении или отделении управления рядом с механиком-водителем. Поскольку управление Т-37А было дублированным, вождение могли осуществлять оба члена экипажа, что повышало живучесть машины. Танк был оснащен специальным оборудованием: водооткачивающим шестеренчатым насосом с приводом от коробки передач трансмиссии, обеспечивающим сохранение плавучести корпуса при получении пробоин в части, находящейся под водой.
Fokker D-VII
Летный
Одноместный легкий скоростной истребитель. Разработан фирмой Fokker Антона Фоккера. Конструктор Рейнхольд Плац. Первый полёт состоялся в 1918 году. К 11 ноября 1918 года заводе в Шверине было построено более 700 самолетов D.VII, а на двух заводах фирмы «Альбатрос» выпустили около 2600 машин. Самолёт считается лучшим немецким истребителем Первой мировой войны. Во второй половине 1918 года самолеты Fokker D-VII составили 75 % парка немецких истребительных эскадрилий. Этот истребитель был настолько хорош, что в условиях Первого компьенского перемирия 1918 года специально был внесен пункт, обязывающий уничтожить все самолеты Fokker D.VII.
В 1922—1923 годах СССР закупил у компании Fokker небольшое количество истребителей Fokker D.VII (ФД-7), которые поступили на вооружение летных строевых частей Военно-воздушных сил Рабоче-крестьянской Красной армии. Фоккер Д-7, или ФД-7 стоял на вооружении 1-й Краснознаменной истребительной эскадрильи, аэродром Гатчина, неподалеку от Петрограда (Санкт-Петербурга). Часть самолётов Fokker D.VII и Fokker D.XI использовалась как учебные и тренировочные в авиационных школах СССР.
Fokker Dr-I
Летный
Триплан, легкий маневренный истребитель конструкции компании Fokker. Стоял на вооружении военно-воздушных сил Германской империи во время Первой мировой войны. Истребитель производился в небольших количествах и имел много конструктивных недостатков. Стал широко известен, как самолет, на котором немецкий лётчик-ас Манфред фон Рихтгофен «Красный барон» выиграл свои последние 20 сражений.
Sopwith Camel
Летный
Британский одноместный истребитель времён Первой мировой войны, известен отличной манёвренностью среди самолётов тех лет. Разработан компанией Sopwith Aviation Company. Серийное производство было начато в мае 1917 года. Самый результативный боевой самолет первой четверти XX века. Стал первым в истории самолетом, использованным для нанесения удара по наземной цели с авианосца.
После Первой мировой войны Sopwith Camel некоторое время состоял на вооружении в Бельгии, Греции, Нидерландах, Канаде и США. Несколько Camel использовались британскими войсками в ходе Гражданской войны в России, преимущественно в составе Славяно-британского авиационного корпуса (на Sopwith F.1, в частности, летал его командир, самый результативный военный летчик Российской империи, подполковник Александр Александрович Казаков). Единичные самолеты эксплуатировались в военно-воздушных силах РСФСР, Латвии и Эстонии. В КВВС Великобритании последние Camel были списаны в 1920 году, в военно-воздушных и военно-морских силах других государств отдельные самолеты Camel эксплуатировались как минимум до 1924 года.
AVRO 504
Летный
Британский двухместный базовый учебно-тренировочный самолёт. Первый Авро 504 поднялся в воздух в Брукленде в июле 1913 года. Самолёты продолжали успешно эксплуатироваться до 1930-х годов.
На самолёте впервые было применено удачное техническое решение, при котором двигатель самоохлаждался, вращаясь вместе с винтом (ротативный двигатель), что позволило отказаться от массивной системы водяного охлаждения.
В годы после первой мировой войны, пока Avro 504 продолжали свою службу в лётных школах RAF, большое число избыточных 504-х было доступно для покупки как в роли военной, так и в роли гражданской.
С 1919 года основным учебным самолётом в РСФСР являлся У-1 «Аврушка», созданный на базе Авро-504. Двигатель на него обычно ставили ротативный — Gnome Monosoupape российской постройки.
504N также экспортировали вооруженным силам Бельгии, Бразилии, Чили, Германии, Греции, Таиланда и Южной Африки, причем лицензионные версии строились в Аргентине, Германии, Бельгии, Канаде и Японии.
Тексан Т-6
Летный
Американский лёгкий учебный самолёт. Использовался для обучения лётчиков-истребителей в армии США, ВМС США, Королевских военно-воздушных сил и других воздушных сил Британского Содружества во время Второй мировой войны и в послевоенное время — вплоть до 1950-х гг.
Первые полёты прототипа состоялись 1 апреля 1935 года. Серийное производство — с 1937 г. В общей сложности было построено 15 495 самолётов T-6 всех модификаций.
Самолёт ограниченно использовался в ряде войн и вооружённых конфликтов (Палестина, Корея, Вьетнам, Лаос, Кения, Алжир), в основном для воздушной разведки и корректировки, реже — в качестве лёгкого штурмовика. Португалия использовала самолёт во время колониальной войны в Африке. В ходе войны было потеряно по крайней мере 4 самолёта.
Интерес советских специалистов к Т-6 был проявлен в 1942 году. В декабре того же года был сделан официальный запрос к американцам на поставку партии из 30 самолётов. В начале 1943 года поставки самолёта начались через северные порты СССР. В мае-июне самолёты прошли испытания и получили положительные оценки. Ещё одну партию из 22 единиц поставили через Иран, но два из них были потеряны по пути.
Весной 1945 года советские специалисты запросили партию из 600 машин, но американцы согласились поставить только 225. Их отправляли в СССР через Аляску. Последние Т-6 прибыли в августе 1945 года.
По-2
Летный
Многоцелевой биплан, созданный под руководством Н.Н. Поликарпова в 1927 году. Один из самых массовых самолётов в мире.
У-2 имел широкий спектр применения в сельском хозяйстве, связи и других областях. Существовали штабные, санитарные, предназначенные для аэрофотосъёмки, пассажирские, поплавковые и многие другие модификации. С началом Великой Отечественной войны производство У-2 организовано на авиазаводе № 387. Имевшиеся стандартные варианты У-2 стали переделывать в лёгкие ночные бомбардировщики, самолёты разведки и связи. Бомбовая нагрузка варьировалась от 100 кг до 350 кг. В 1943 году число полков, вооружённых самолётами У-2, достигло максимума — на фронте действовало до 70 авиаполков ночных бомбардировщиков и разведчиков.
И-16
Летный
Одномоторный истребитель-моноплан 1930-х годов, созданный в Опытном конструкторском бюро Поликарпова. Первый полёт на прототипе был выполнен 30 декабря 1933 года лётчиком-испытателем Государственного авиационного завода № 39 (ГАЗ № 39) Валерием Чкаловым. Один из первых в мире серийных истребителей-монопланов с убирающимся в полёте шасси. Самолёт имел преимущественно деревянную конструкцию и фанерную обшивку. Выпускался в СССР и был основным истребителем ВВС РККА вплоть до начала 1942 года.
Широко применялся войсками Республики Испания во время гражданской войны. Кроме СССР и Испании поставлялся в Китай и Монголию, где использовался в боях с японцами. Использовался ВВС РККА в боях до 1944 года включительно. В 1953 году последние поршневые самолёты-истребители И-16 были сняты с вооружения ВВС Испании.
И-153 «Чайка»
Летный
Создан в ОКБ Поликарпова в 1938 году. Является непосредственным развитием (третьей версией, что и отражено в названии) самолёта И-15. Основное отличие — убираемые колеса (лыжи). Кроме того, многое в конструкции было пересмотрено. Введена бронеспинка. Считался наиболее совершенным серийным истребителем такой схемы.
Во второй половине 1940 года началось переоборудование ранее выпущенных истребителей И-153 в штурмовики (с установкой направляющих для запуска РС-82).
Первые двадцать самолётов И-153 приняли участие в боях на реке Халхин-Гол в начале июля 1939 года. Использовался в Китае. Зимой 1939—1940 года И-153 использовались в ходе советско-финской войны, при этом восемь советских И-153 различной степени исправности стали финскими трофеями и в дальнейшем использовались ВВС Финляндии. К началу Великой Отечественной войны окончательно устарел, однако в начале войны применялся в качестве истребителя, в том числе в ПВО при обороне Москвы, а также в качестве лёгкого штурмовика.
И-15бис
Летный
Одномоторный истребитель-полутораплан 1930-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова как дальнейшее развитие И-15. Разработка новой модификации И-15 для ВВС СССР была завершена в 1936 году. В январе 1939 года И-15бис прибыли в Испанскую республику, они применялись в последние месяцы войны в Испании под наименованием I-15Bis «Super Chato», был в Китае.
И-15бис применялись в боях на реке Халхин-Гол. К началу Великой Отечественной войны И-15бис оставались на вооружении нескольких авиачастей, они использовались в течение нескольких первых месяцев войны — до начала 1942 года.
МиГ-3
Летный
Прототип И-200, эскизный проект которого был разработан ещё в ОКБ Н. Н. Поликарпова, а технический проект и постройка проводились уже во вновь организованном КБ А. И. Микояна, несмотря на принятие его к серийной постройке, не удовлетворял всем предъявляемым к нему требованиям. Прежде всего, нужно было значительно увеличить дальность полёта. Кроме того, был ещё ряд недостатков, главный из которых — концевой срыв потока и штопор при больших углах атаки. Этот недостаток удалось устранить введением предкрылков. В ходе испытаний самолёта стал разрабатываться модифицированный тип, проходивший испытания в конце 1940 года. С началом войны стало понятно, что основные воздушные бои проходят на малых и средних высотах, на которых манёвренность МиГ-3 резко ухудшалась. В результате, в воздушных боях лета-осени 1941, части, вооружённые этими самолётами, понесли огромные потери, и вскоре модель была снята с производства. Оставшиеся экземпляры были переданы частям ПВО, где самолёт нашёл успешное применение как высотный перехватчик и ночной истребитель
МиГ-3
Летный
Разработан ОКБ Микояна и Гуревича (ОКБ-155) — одномоторный, одноместный, высотный истребитель-перехватчик и основной ночной истребитель ПВО ВВС РККА СССР времён Великой Отечественной войны.
Ил-2
Летный
Штурмовик времён Великой Отечественной войны, созданный в ОКБ-240 под руководством Сергея Владимировича Ильюшина. Самый массовый боевой самолёт в истории, было выпущено более 36 тысяч штук. Первые серийные Ил-2 изготовлены в феврале 1941 года в Воронеже на заводе № 18. Главная особенность — включение брони в силовую схему планера самолёта. Броня корпуса заменила собой каркас и обшивку всей носовой и средней части фюзеляжа. Несущий бронекорпус — клёпаный из гомогенной стальной брони АБ-1 (АБ-2), закрывал двигатель, кабину пилота, радиаторы и некоторые агрегаты (на прототипе бронекорпус защищал также борт-стрелка). Прозрачная лобовая броня козырька кабины имела толщину 64 мм и выдерживала попадание 7,62 мм бронебойной пули с нулевой дистанции.
Ил-2 принимал участие в боях на всех театрах военных действий Великой Отечественной войны, а также в Советско-японской войне. Конструкторы называли самолёт «летающим танком». Пилоты-истребители люфтваффе прозвали Ил-2 «бетонным самолетом» (нем. Betonflugzeug). По утверждению некоторых советских авторов, солдаты вермахта называли его «чумой» (нем. Schwarzer Tod, дословно: «чёрная смерть»).
Русский писатель
Советский полководец. Маршал Советского Союза
Советский военачальник, четырежды Герой Советского Союза, великий полководец. Г.К. Жуков остался в истории как один из главных творцов Победы в Великой Отечественной войне.
В годы войны он стал вторым после И.В. Сталина человеком в советской военной иерархии. Был бессменным членом Ставки ВГК, а с августа 1942 г. — единственным заместителем Верховного Главнокомандующего и 1-м заместителем наркома обороны. Неоднократно выезжал в войска как представитель Ставки, командовал разными фронтами, причем нередко в критической ситуации, стоял у истоков многих крупнейших стратегических операций.
Важнейшими этапами полководческой биографии Жукова стали Ельня под Смоленском, оборона Ленинграда и Москвы, контрнаступление под Москвой, Сталинградская и Курская битвы, битва за Днепр, Корсунь-Шевченковская, Белорусская, Висло-Одерская и Берлинская операции.
Французский военный и государственный деятель, генерал
Атаман Донского казачьего войска, генерал от кавалерии
Во время Отечественной войны 1812 года Матвей Платов командовал всеми казачьими полками на границе, а потом прикрывал отступление армии. За заслуги именным Высочайшим указом от 29 октября (10 ноября) 1812 года атаман войска Донского, генерал от кавалерии Матвей Иванович Платов возведён, с нисходящим его потомством, в графское Российской империи достоинство. За кампанию 1812 года находившиеся под командованием Матвея Платова казаки взяли около 70 тысяч пленных, захватили 548 орудий и 30 знамён, а также отбили огромное количество награбленных в Москве ценностей. Интересные факты:
Хвала, наш вихорь-атаман;
Вождь невредимых, Платов!
Твой заколдованный аркан —
Гроза для супостатов.
Орлом шумишь по облакам,
По полю волком рыщешь,
Летаешь страхом в тыл врагам,
Бедой им в уши свищешь;
Они лишь к лесу – ожил лес,
Деревья сыплют стрелы;
Они лишь к мосту – мост исчез,
Лишь к селам – пышут селы…
Император Всероссийский, царь Польский и великий князь Финляндский
Александр II – один из самых выдающихся русских монархов. Александр Николаевич был прозван в народе Александром Освободителем.
Его первым важным решением стало заключение Парижского мира (30 марта 1856 г.), который положил конец Крымской войне. По случаю коронации (12 сентября 1856 г.) Александр II объявил амнистию декабристам.
3 марта 1861 г. издал манифест об освобождении крестьян от крепостной зависимости. В годы правления Александра II осуществлялись ключевые государственные реформы. Административная реформа вводила губернские и уездные земские учреждения. Судебная — публичность и гласность суда, независимость судей, новый порядок судопроизводства. После преобразования военного ведомства рекрутская повинность сменилась срочной службой. Реформа народного образования расширила права университетов.
При Александре к России были присоединены Кавказ, Туркестан, Приамурье, Уссурийский край, Курильские острова (в обмен на южную часть Сахалина). Стремясь усилить своё влияние на Балканах и помочь национально-освободительному движению славянских народов, страна воевала с Турцией (1877—1878 гг.).
Император был убит народовольцами в Петербурге 13 марта 1881 г., в день, когда решился дать ход проекту первой российской конституции. Великие реформы остались незавершёнными.
Император Всероссийский, царь Польский и великий князь Финляндский
Александр III отменил проект конституционной реформы, его манифест от 11 мая 1881 г. выразил программу внутренней и внешней политики: поддержание в стране порядка и духа церковного благочестия, укрепление власти, защита национальных интересов.
Правительственная политика способствовала дальнейшему развитию торговли, промышленности, ликвидации дефицита бюджета, что позволило перейти к золотому обращению и создало предпосылки для мощного экономического подъёма во второй половине 90-х гг. XIX в.
Тринадцатилетнее царствование Александра III прошло мирно, без крупных военных столкновений, за что его называли царём-миротворцем.
Русский полководец, Оосновоположник отечественной военной теории
Великий русский полководец, генералиссимус — участвовал в 7 крупных войнах, выиграл 60 сражений и ни одного не проиграл.
Суворов — не только самый знаменитый военачальник в российской военной истории, но и один из самых известных полководцев в мире. Замечательный стратег, превосходный тактик, Суворов А.В. был одновременно и мудрым военным наставником. За свою многолетнюю военную деятельность он воспитал первоклассные кадры высших офицеров русской армии.
Суворов считал, что солдата надо не только обучать, но и воспитывать в патриотическом духе. Выросший среди громких российских побед, Александр Васильевич имел все основания гордиться своей родиной. «Природа произвела Россию только одну, она соперниц не имеет», — говорил он.
Император Николай I
Датой присяги перед войсками на Сенатской площади было назначено 26 декабря (14 декабря по ст. ст.). Именно эта дата стала определяющей в выступлении участников различных тайных обществ, вошедшем в историю как восстание декабристов.
План революционеров не был реализован, армия не поддержала восставших, и выступление было подавлено. После суда пять предводителей восстания были казнены, а большое количество участников и сочувствующих отправились в ссылку. Царствование Николая I началось очень драматично, но других казней за время его правления не было.
История показала, что новый император был ярым приверженцем монархии. Его главный лозунг, определяющий государственную политику, выражался в трех постулатах: самодержавие, православие и народность. Главное, к чему стремился и чего добивался Николай I своей политикой, – не создавать новое и лучшее, а сохранить и улучшить уже существующий порядок.
При Николае I была построена первая железная дорога. Колея российских дорог была шире европейских, что способствовало развитию отечественной техники.
Началась реформа финансов, которая должна была ввести единую систему исчисления серебряных монет и ассигнаций.
Все годы правления Николая I наполнены военными действиями за рубежом. 1826–1828 годы – Русско-персидская война, 1828–1829 годы – Русско-турецкая война, 1830 год – подавление русскими войсками Польского восстания. В 1833 году был подписан Ункяр-Искелесийский договор, который стал наивысшей точкой российского влияния на Константинополь. Россия получила право блокировать проход иностранных кораблей в Черное море. Правда, вскоре это право было утрачено в результате заключения Второй Лондонской конвенции в 1841 году. 1849 год – Россия активный участник подавления восстания в Венгрии.
Кульминацией царствования Николая I стала Крымская война. Именно она явилась крахом политической карьеры императора. Он не ожидал, что на помощь Турции придут Великобритания и Франция. Вызывала опасение и политика Австрии, недружелюбие которой вынуждало Российскую империю держать на западных границах целую армию.
В результате Россия потеряла влияние в Черном море, лишилась возможности строить и использовать на побережье военные крепости.